Helelektrisk «hurtigbåt» Medstraumsom snart skal settes i drift på skyssruten mellom Stavanger, Byøyene og Hommersåk i Rogaland, ble i går annonsert som «Årets skip». Tittelen deles ut av det norske maritime fagbladet «Skipsrevyen» med en tilsvarende pris.
Prisen ble delt ut tirsdag ettermiddag – under SMM-messen i Hamburg, i «den norske paviljongen». Den ble presentert for representantene for verftet Fjellstrand Verft, som tegnet og bygget skipet – en rask katamaran – og eieren av vinnerskipet – Kolumbus-selskapet.
Den norske tittelen «Ship of the Year 2022» gikk til produsentene og operatørene av skipet, som ikke bare inneholder mange tekniske nyvinninger, men også har stort potensiale for å overføre tekniske løsninger til andre skip av sitt slag, så vel som til det maritime. sektor generelt.
Prosjektet er støttet av EUs H2020-program og inkluderer blant annet forsknings- og utviklingskostnader.
«Skipsrevyens lesere og jury hyllet rederiet, verftet og prosjektet som har satt en ny standard for «den grønne omstillingen». De siste årene har fremdriftssystemene til nye skip blitt mer og mer integrert med teknologier som fører til reduksjon i forbruket av fossilt brensel og dermed reduksjon i klimagassutslipp. Årets vinner slutter seg til denne gruppensa juryformann Gustav Erik Blaalid, utgiver og redaktør i Skipsrevyen.
For første gang i historien har et helelektrisk kommersielt (ikke-eksperimentelt) fartøy klart å bryte den magiske fartsgrensen på 23 knop som kreves for å kvalifisere som et høyhastighetsfartøy (høyhastighets kjøretøy). I dette tilfellet lyktes det til og med med stor margin. Under sjøprøver nådde skipet en hastighet på 27 knop.
«Selv om Medstraum går i luften på vår mest energieffektive rute, vil vi redusere utslippene tilsvarende utslippene til om lag 60 busser i et år. Det betyr 1500 tonn CO2“, sier prosjektleder Mikal Dahle fra Kolumbus/Norled.
Salgssjef i Fjellstrand Verft, Edmund Tolo, innrømmer at det å bygge det nye skipet var både en utfordring og en mulighet til å lære og tilegne seg nye ferdigheter, da dette aldri hadde vært gjort før.
«Ekspressskip bruker mye energi, så det var viktig at Medstraum ble både lettere og mye mer effektiv enn andre hurtigferger på markedet. Vi gjorde det, og det gjør oss stolte og gladesier Tolo.
Fjellstrand er et verft som også bygde verdens første elektriske ferge, amp, tilbake i 2015. Dette markerte starten på den elektriske fergerevolusjonen i Norge, og syv år senere er det rundt 70 nullutslippsferger som opererer i norske farvann. Ampere ble også kåret til Norges «Årets skip» i 2014.
PBS, rel
Foto: Skipsrevyen
Medstraum – grunnleggende egenskaper:
IMO-nummer – 9917139
Flaggstat – Norge
registrert reder – Kolumbus AS, Norge
Operatør, administrerende reder, teknisk ledelse – Norled AS, Norge
Verft – Fjellstrand Verft (Fjellstrand AS – Omastrand), Norge
Prosjekt – Fjellstrand Verft / Einar Hareide
Skipsbyggenummer – 1700
Levering ved verftet – 14.07.2022
Start – 05.05.2022
Kjøllegging – 06.09.2021
Byggestart – 05.10.2021
Bestilling – 20.07.2020
Total lengde – 30,40 m
Lengde mellom vertikaler – 28.694 m
maksimal bredde – 9,30 m
Byggebredde – 9,00 m
Dypgang – 1,43 m
Sidehøyde – 2,80 m
Bruttotonnasje – 228 (ifølge andre kilder – 260)
Netto kapasitet tonnasje – 75
Skrogstruktur – aluminium
Passasjerseter – 150
Driftshastighet – 23 knop
Baugpropell – 1 × baug
Drivlinje – Wärtsilä
Elektriske motorer for hovedfremdriften – Sleipner motor
Styremaskin – servogir
Navigasjons- og kommunikasjonsutstyr – Furuno, Simrad, Sailor, Ocean Electronics
brannslokkingsutstyr – Novec; Alf Lea & Co
Redningstiltak – Survitec
batteribank – 1,5 MWh; korvus
Passasjerseter – modell Møbler AS
Klassifisering – Det Norske Veritas
Klassebetegnelse – (+) 1A HSLC passasjerskipsbatteri (strøm) E0 landstrøm R5 (nor)
Medstraum om kort tid:
- fullt elektrisk skip
- reduserer CO2-utslipp med 1500 tonn/år
- Dersom teknologien til årets norske skip av årets vinner ble overført til alle tilsvarende skip i Norge, ville utslippene reduseres med 500 000 tonn per år
- Medstraum er verdens første skip av denne typen (en hurtigferge med ren elektrisk fremdrift)
- Passasjerkatamaran er preget av høy kjøreeffektivitet – 80 %
- Batteriene ble brukt på skipet i henhold til de nye, strengere sikkerhetsforskriftene
- Skipet har en optimalisert skrogform
- Vekten på hurtigpassasjerfergen Medstraum er redusert i alle konstruksjonsområder
- lang forventet levetid for skipet
- kontraktsprisen for å bygge lignende skip sies å være 25 % lavere enn prototypen.
«Alkohol buff. Leser. Amatør popkultur banebryter. Avid baconaholic. Sosiale medier lærd. TV-ekspert. Profesjonell student.»