De siste tolv månedene har vært forferdelige for NHIndustries-konsortiet. Mellom desember 2021 og november 2022 kunngjorde tre land sin intensjon om å fase ut NH90-helikoptre. Australia var den første som gjorde det, så i juni i år – Norgeog nå slutter Sverige seg til denne gruppen. Den øverste sjefen for de svenske væpnede styrker, general Micael Bydén, anbefalte at ministerrådet erstattet Navy NH90 med en ny type rotorfartøy. Dette trinnet er ment å være en del av en større prosess Økning i kamppotensial svenske hæren i perioden frem til 2035.
– Vi foreslår å styrke luftforsvaret – han forklarte Bydén – inkludert kjøp av nytt sjøhelikopter og tilleggshelikoptre for landoperasjoner Helikopter 16. – I Sverige bærer UH-60M helikoptre denne betegnelsen. For tiden har Sverige atten NH90-er (utpekt der som Hkp 14; mens Hkp 15 er Agusta A109-helikoptre) og femten UH-60M-er
Svenskene bestilte atten NH90TTH i 2001. Det ble antatt at tretten representerte Hkp 14E transportvarianten og fem representerte anti-ubåten og overflateskipet 14F varianten. Alle helikoptre bør også tilpasses for å utføre SAR-oppgaver. Tretten år senere (dette tallet alene gjør det klart hvor lang tid det tok å fullføre kontrakten), under påvirkning av mistenkelige handlinger fra russiske ubåter, ble det besluttet å konvertere de fire transport- / SAR-helikoptrene til ZOP / SAR-konfigurasjonen. som betydde at versjonen ble delt halv og halv.
Opprinnelige planer foreslo at 14-helikoptreflåten skulle være operativ innen 2008. Den datoen ble gradvis skjøvet tilbake til senere og senere år, og forresten, i 2011, bestemte de irriterte svenskene seg for å kjøpe de nevnte Black Hawks. Disse har det veldig bra (de hadde allerede fullført en utplassering i Afghanistan i 2013), mens den svenske NH90 fortsatt ikke har blitt anerkjent som fullt operativ og vanligvis ikke mer enn tolv er tilgjengelige for flyging.
Som Vi skriver i mai 2018, journalister Aftonbladet fant en konfidensiell rapport bestilt av det svenske forsvaret og et våpenbyrå som sier at NH90 er seks ganger dyrere i drift enn UH-60. NH90 kostet 242 000 kroner per time (forutsatt at helikopteret flyr 1 750 timer per år) og UH-60 timeflykostnaden ble estimert til 40 000 kroner. Så langt har Sverige brukt 10 milliarder kroner på NH90-programmet (4,3 milliarder zloty med dagens kurs).
– Hkp 14 har begrenset operativ kapasitet – innrømmet den gang Jonas Nellsjö, sjefen for den svenske helikopterflåten, men forble samtidig optimistisk. – Det er det mest moderne flerbrukshelikopteret og er et presserende behov for de væpnede styrkene. Når den er moden, vil den bli mye brukt.
svenske væpnede styrker #NH90 (Svensk militærbetegnelse #HKP14) gjennom @gunake. #Militærmandag pic.twitter.com/P7kgfyq93E
– Rotor Pro (@JUSTHELICOPTERS) 1. august 2016
Som du kan se, ble det ingenting av disse kunngjøringene. Damoklessverdet har hengt over den svenske NH90 i lang tid, og det begynte å synke for et halvt år siden. Som minne om janefortsatt i juli, før messen Farnborough Air Show Luftforsvarets sjef generalmajor Carl-Johan Edstrom innrømmet at disse helikoptrene ikke lever opp til forventningene og at det vil bli gjennomført en analyse på slutten av året, på grunnlag av denne vil det bli tatt en beslutning om fremtiden til Hkp 14 .
Det er ennå ikke kjent hva Stockholm vil erstatte de skjebnesvangre Helikoptrene 14 i ZOP-konfigurasjonen (teoretisk sett er det mulig at den, i motsetning til anbefalingene fra de væpnede styrkene, ikke vil forlate NH90 i det hele tatt, men i den nåværende situasjonen ser det ut til at usannsynlig). Ifølge general Bydén trenger det ikke nødvendigvis være en ny gruppe Black Hawks. Imidlertid vil denne løsningen være den mest logiske. På grunn av UH-60Ms tilstedeværelse i Luftforsvaret ville dette forenkle logistikken, og helikopteret har også en spesialisert versjon av ZOP MH-60R Seahawk.
HKP16 anerkjennelsesbidrag! 🦅 pic.twitter.com/OY5jH1rGoW
– Herr Flax (@HerrFlax) 2. juni 2022
Den norske opplevelsen med NH90 var lik den svenske, men på noen måter enda mer frustrerende. I 2001 bestilte Oslo fjorten maskiner: åtte til Kystvakten og seks til Sjøforsvaret som skulle brukes på fregattene til Fridtjof Nansen. Leveransene ble delt inn i tre faser. Først ble det levert maskiner til Kystvakten; Den første gikk på norske hender i 2011, selv om leveransene opprinnelig skulle avsluttes i 2008. I den andre fasen skal produsenten levere seks ZOP-helikoptre, i den tredje to flere til Kystvakten.
Ifølge Forsvarsdepartementet overleverte NHInduries kun åtte (!) eksemplarer, selv om produsenten forsikret at den allerede hadde levert tretten maskiner, og den fjortende ventet på overleveringsprøver i juni i år. Hele flåten skulle ha en flytid på 3900 timer per år, men helikoptrene var bare rundt 700 timer i luften. Verre er det at det tar opptil femti arbeidstimer å utføre bakkearbeid per time med flytur. Det ble rapportert at Forsvarsdepartementet vil be NHIndustries-konsortiet tilbakebetale pengene – 5 milliarder norske kroner (2,3 milliarder PLN) – for programmet som har pågått i tjue år.
Lockheed Martin er kjent for å ha en felle for en norsk kontrakt. Med MH-60R allerede i bruk i Danmark, vil en mulighet teoretisk være å lage et skandinavisk program for å bruke ZOP-helikoptre for å redusere driftskostnadene ytterligere. På den annen side er internasjonale programmer internasjonale politiske problemer når det går galt. Fremtiden vil vise hvordan Oslo og Stockholm bestemmer.
Når det gjelder Australia er det ingen tvil. Daværende forsvarssekretær Peter Dutton annonsertat NH90 – kjent lokalt som MRH90 Taipan – vil avslutte tjenesten med den australske hæren; og at Canberra vil kjøpe opptil førti UH-60M-helikoptre for å erstatte det pensjonerte flyet. I mellomtiden ble Taipanene kjøpt bare for å overta pliktene utført av blant andre Black Hawks. Australias NH90-flåte består av 47 enheter, med en i reserve. Leveringen av den siste av de tre batchene ble avsluttet i februar 2019.
«Operasjon MRH90 er et pågående og godt dokumentert problem for forsvarsdepartementet, og betydelig innsats og enorme mengder penger har blitt brukt for å løse disse problemene,» sa Dutton. – Langsiktig å ha et trygt, pålitelig og høyytende menn og kvinner i uniformshelikopter til rimelige og forutsigbare vedlikeholdskostnader er av største betydning.
De første NH90-ene ble levert til Australia i 2007 (nesten alle unntatt de fire første ble produsert i Kangaroo-landet). Etter de opprinnelige planene skulle full operativ beredskap oppnås i 2014. Forsinkelser tvang luftforsvaret til å holde noen S-70A-9 Black Hawk-helikoptre i drift, som sammen med Sea King var planlagt å bli erstattet av Taipany for lenge siden.
Se også: Nye ideer for organiseringen av de tyske landstyrkene
Hampus Hagstedt/Försvarsmakten
«Ølforsker. Kommunikator. Typisk oppdagelsesreisende. Sertifisert student. Faller mye ned.»