SprintAir: PLN 29 millioner netto overskudd i 2022

SprintAir ble grunnlagt 23. juli 2003. På tidspunktet for utarbeidelsen av årsregnskapet for året før var aksjekapitalen PLN 4,1 millioner. Selskapets største aksjonær er Jan Szczepkowski – administrerende direktør i SprintAir, som eier 66 prosent. aksjer. Den nest største aksjonæren er Pekao Fundusz Inwestycyjny Otwarty (9,85%). 8,82 prosent Aksjene eies av Pekao Funduszy Globalnych SFIO. De resterende aksjene tilhører minoritetsaksjonærer (fire fysiske personer og en juridisk person).

Flyselskapet eier 100 prosent. Aksjer i et datterselskap, SprintAir Cargo. Representantskapet har i perioden 1. januar 2022 til 31. desember 2022 avholdt to møter hvor det blant annet diskuterte flyselskapets økonomiske resultater, status for kontrakter og charterflyvninger, muligheten for å få nye kontrakter. eller den nåværende situasjonen i aksjonærstrukturen flyselskapet.

SprintAirs kjernevirksomhet i 2022 var: lufttransport av passasjerer, bagasje, post og varer i nasjonal og internasjonal trafikk på grunnlag av langsiktige kontrakter; Leasing av fly for passasjer- og fraktcharter samt vanlige passasjerflyvninger på vegne av lokale myndigheter. I tillegg tilbød flyselskapene ulike flyopplæringskurs og tjenester knyttet til flytrafikk.

I tillegg til å drive rutefly med langsiktige kontrakter, har selskapet sterkt utviklet sin tilstedeværelse i det europeiske chartermarkedet ved å drive en rekke ad hoc-flyvninger på vegne av meglerselskaper fra Tyskland, England, Spania og Sveits. SprintAir-linjer opererte både passasjer- og fraktflyvninger. Når det gjelder persontransportmarkedet, sa styret
Flyselskapet inngikk to nye kontrakter for å drive passasjerflyvninger i formelen såkalt wet leasing i Kroatia og Estland. Over Adriaterhavet flyr flyselskaper mellom mindre flyplasser og gir lokalsamfunnet flyforbindelser til større bysentre.

Hovedmålene til den polske operatøren for 2023 er å opprettholde og styrke sin sterke posisjon på det europeiske godstransportmarkedet. I tillegg til å videreføre eksisterende langsiktige kontrakter, har SprintAir til hensikt å ta grep for å starte og videreutvikle samarbeidet med logistikkselskaper i tillegg til å anskaffe nye kontrakter i Italia og Norge. Flyselskapet har til hensikt å øke kabinfaktoren til sine ATR 72 turbopropfly. I tillegg kunngjør transportøren anskaffelse av flere slike maskiner. I tillegg tar SprintAir skritt for å øke sin andel av chartertransportmarkedet, designet for å komplementere flyselskapenes eksisterende virksomhet.

Balansen utarbeidet per 31. desember 2022 viste et beløp på PLN 328 425 834,22 på aktiva- og gjeldssiden. Nettoomsetningen i fjor var PLN 175 817 026,45, mens det året før var PLN 163 011 898,56. Driftskostnadene i 2022 beløp seg til PLN 140 millioner, nesten fem millioner mer enn i 2021. Fortjeneste fra salg utgjorde PLN 35.669.160,82, nesten åtte millioner mer enn året før. SprintAirs øvrige driftsinntekter beløp seg til PLN 31,3 millioner. Andre driftskostnader beløp seg til PLN 19,4 millioner.
dvs. 17,5 millioner mer enn i 2021. Total bruttofortjeneste utgjorde PLN 36.090.958.

I 2022, takket være utvidelsen av tjenestespekteret i både frakt- og passasjercharterområdene, samt rasjonaliseringen av faste kostnader, oppnådde flyselskapene et nettoresultat på 29 649 586,20 PLN, 6,89 millioner PLN mer enn i 2022. året før. 10 prosent netto overskudd, dvs. PLN 2.964.958,62, vil bli brukt til å betale utbytte til aksjonærene. Styret stiller samme beløp til disposisjon for reservekapitalen. Den resterende delen av overskuddet, PLN 23.989.669, vil bli allokert til selskapets tilleggskapital.

I regnskapsåret ble det tildelt et beløp på PLN 993.510 til godtgjørelse til medlemmene av styret, inkludert resultatbonusen. Til sammenligning: i 2021 var det PLN 842 352. Godtgjørelsen til medlemmene av representantskapet, inkludert overskudd, beløp seg til PLN 15 229,08 i regnskapsåret, dvs. halvparten mindre enn året før.

Den stabile økonomiske situasjonen gjorde det mulig å gjennomføre de planlagte aktivitetene til tross for økningen i flydrivstoffprisene. Flyselskapets drift ble heller ikke negativt påvirket av høy inflasjon. Den økonomiske og finansielle situasjonen til ruten ble heller ikke påvirket av krigen i Ukraina og avslutningen av den vanlige ruten til Ukraina.

Flyselskapets styre spår at etter hvert som passasjerflysektoren gjenoppbygges, større etterspørsel etter frakt og ad hoc-flyvninger, kan flere avtaler inngås i år, noe som lar flyselskapet stabilisere seg økonomisk og generere ytterligere inntektsomsetning i 2023.