Transportere. Nye regler for å komme inn på det britiske markedet – det blir vanskeligere

– Fra 1. januar i år har britisk lov om å utføre transporter til og fra Storbritannia blitt endret på ulike områder, minnes Joanna Porath i et intervju med byrået Newseria Biznes. – Disse endringene kommer direkte fra samarbeidsavtalen mellom EU og Storbritannia som ble innført 24. desember. Gjennomføringen ble delt inn i overgangsperioder fordi vi ikke klarte å implementere dem fullt ut umiddelbart.

Den første store endringen gjelder kabotasjevirksomhet. Dette er transport der stedet for aksept av forsendelsen for transport og leveringsstedet er på territoriet til ett land, men transporten utføres av en transportør registrert i et annet land. Fra 1. januar 2023 vil britiske forskrifter ikke lenger tillate transportører å utføre kabotasje «tom». Med andre ord, transportører som kommer inn i Storbritannia må alltid inn med varene, og kabotasje er kun mulig etter lossing i det landet. I tillegg var kabotasjetrafikken omfattet av en begrensning – maksimalt to innenlandsruter syv dager etter levering av lasten i internasjonal trafikk.

– En annen begrensning er transport av intermodale semitrailere, det vil si å hente semitrailere fra havner som kjører uten sjåfør – sier presidenten for tollvesenet AC Porath. – Nå kan slike semitrailere bare hentes fra britiske havner av britiskregistrerte transportører. Henting av europeiske transportører er ikke lenger mulig.

Dette problemet stammer fra forbudet mot kombinert transport i Storbritannia av EU-transportører. I praksis betyr dette at transportører fra EU, inkludert Polen, kun kan utføre transporter til/fra Storbritannia med samme kjøretøy eller kombinasjon av kjøretøy. Tilhengere og semitrailere kan imidlertid ikke kobles fra eller festes til havner eller jernbaneterminaler.

– Det tredje problemet rammer all transport til de såkalte tredjelandene, det vil si mellom Storbritannia og Sveits, Norge, Ukraina eller Serbia. Her kreves ECMT-tillatelser, sier Joanna Porath. – Polen mottok rundt 4000 av dem. for dette året. Denne puljen er allerede økt av Polen, en forespørsel er sendt, men vi vet ikke hvordan denne forespørselen vil bli tatt i betraktning da tidspunktet for dette er planlagt til slutten av mars i år.

Til nå var det kun nødvendig med samfunnstillatelse for denne typen transport. Fra 1. januar 2023 må imidlertid en transportør fremvise en autorisasjon fra European Conference of Transport Ministers (ECMT) for å hente eller bringe varer fra et land utenfor EU til Storbritannia.

Bøter for manglende overholdelse av de nye forpliktelsene er suspendert frem til 31. mars 2023. Frem til den datoen har polske flyselskaper tid til å tilpasse seg endringene.

– For polske transportører medfører alle disse endringene en enorm risiko. For transporter til og fra såkalte tredjeland skal ECMT-tillatelsen betales, søkes og mottas. I sin tur betyr manglende evne til å samle intermodale semitrailere fra britiske havner, for eksempel, at transportører som allerede har organisert fraktstrømmer og sjåførarbeid etter Brexit, nå må forberede dem på nytt med helt andre forretningskonsepter. Disse godsstrømmene har blitt fullstendig avbrutt, sier administrerende direktør i AC Porath.

Som han påpeker, vil det nye regelverket gjøre det vanskelig eller til og med umulig for de fleste transportører fra Polen å fortsette å operere i det britiske markedet.

– Fra et transport- og tollrettslig synspunkt ser vi langsiktige tendenser til ytterligere å ekskludere polske speditører fra transportprosesser innenfor EU. Derfor har vi svært store bekymringer for at transportmarkedet i forhold til den polske speditøren ikke vil være så sterkt lenger og vil gjennomgå ytterligere endringer på lang sikt, noe som resulterer i at små bedrifter dessverre ikke kan overholde dette regelverket, vil bli ytterligere ekskludert. Vi frykter at små bedrifter ikke vil klare å oppfylle disse kravene økonomisk, sier eksperten.

Eieren av AC Porath mener at tap av eksisterende rettigheter kan svekke denne bransjens posisjon på sikt.

– Transportbransjen har opplevd et stort sjokk som følge av Brexit, og alle nyhetene som også overrasker oss for øyeblikket, introduseres vanligvis over natten, uten ytterligere konsultasjon med transportselskapsmarkedet. Det er vår største bekymring, sier Joanna Porath. – Ytterligere endringer vil forårsake en slik turbulens i det britiske transportmarkedet at dessverre polske transportører til slutt må se etter alternativer for sine traktorer og tilhengere i EU.