Suzuki V-Strom 800, i versjonen uten DE, er en modell hovedsakelig egnet for asfaltkjøring. Det er lettere og billigere.
Suzuki har nettopp annonsert en ny modell i sitt utvalg. Han er det tredje medlemmet av den nye familien på åtte hundre – vi har allerede informert om lekkasjer om ham. I dag er imidlertid alt offisielt: vi har den asfalterte Suzuki V-Strom 800, i en versjon uten «DE» i navnet! Med tanke på håndteringen av DE-versjonen og veipotensialet til versjonen med terrengfjæring, er vi overbevist om at den nye modellen kan bli en ekte landeveisbil!
Suzuki V-Strom 800 for 2024 – video og bilder
https://www.youtube.com/watch?v=vFGDzsdccEM
Hvem passer Suzuki V-Strom 800 2024 for?
Som vi allerede har bevist i våre tester, ble årets V-Strom 800DE tidenes beste V-Strom – den presterte utmerket på grus og overraskende bra på asfalt. Den nyeste V-Strom 800 er på sin side beregnet på motorsyklister som bare av og til kjører terreng og foretrekker å være terreng enn offroad. lange reiser på asfaltveier.
Suzuki V-Strom 800 – vi liker denne motoren
Når det gjelder motor og drivkraft, skiller ikke V-Strom 800 seg fra V-Strom 800 DE. Dette betyr tilstedeværelsen av en fantastisk, livlig motor med to sylindre på rad og et slagvolum på 776 cc. Ytelsen forblir uendret på 84 hk og 78 Nm
Det er et DOHC-ventiltog med 4 ventiler per sylinder og en veivaksel med 270 graders offset-tapper. Det er også et balanseakselsystem. Den samme SCAS-clutchen er skjult i drivverket.
V-Strom 800 2024: ramme og bremser
Den nye V-Strom 800 uten DE er basert på samme hovedramme (og underramme) som DE-broren. Det er derfor en sterk, stiv og lett struktur som med suksess har plass til en passasjer og bagasjerom. Bakhjulet går på en svingarm i aluminium.
Det som betyr noe er hva som er nytt Komponenter i bremsesystemet før. Skivene er fortsatt 310 mm i diameter, men har nå en annen form. Dette er fordi de er fullt tilstede nye, sterkere klemmer – Fire-stempel, radialt montert, Nissin merke.
Den nye V-Strom 800 har tatt av nå veier 223 kg med væske, altså 7 kilo mindre. På grunn av den nye chassisgeometrien har dimensjonene også endret seg: Bakkeklaringen er 185 mm og setehøyden er 825 mm (dvs. 35 mm mindre eller 30 mm lavere enn DE).
Som før kan ABS-systemet fungere i to moduser.
Ny fjæring og hjul: Suzuki V-Strom 800 2024
Som også er nytt, for det første suspensjon. Verdiene har endret seg Fjæringsvei på for- og bakhjulakselensom nå er tilfelle i begge tilfeller 150 mm hver.
Teknisk avansert Hitachi Astemo (SHOWA) SFF-BP opp-ned gaffel garanterer ikke bare vektreduksjon, men også utmerkede styreegenskaper på forhjulet. Denne funksjonen favoriserer installasjon i eventyrmotorsykler. Fjærstivheten er valgt for å sikre presisjon og komfort på svingete veier samt stabilitet på raske rettstrekninger. Fjærforspenningen kan justeres i gaffelen, slik at du optimalt kan tilpasse fjæringen til brukerens preferanser og driftsforholdene til motorsykkelen.
I Hitachi Astemo gassstøtdemper bak (SHOWA) Du kan justere ikke bare fjærforspenningen, men også returdempingen. Fjærspenningen justeres med en lett tilgjengelig og praktisk knott. Dette er spesielt nyttig når du skal transportere en passasjer eller tung bagasje.
I motsetning til 21/17 eikerfelgene på DE-modellen, er dette tilfellet på den nye 2024-modellen Lettere aluminiumsfelger i størrelsene 19 tommer foran og 17 tommer bak, noe som fører til bedre kjøreatferd. Dunlop D614F/D614-dekk ble utviklet spesielt for V-STROM 800. De har et nytt slitemønster og en spesiell indre struktur samt en ny blanding med tilsatt silika (forbedrer våtgrep og er svært slitesterk). Dekkene er av en typisk størrelse for eventyrmotorsykler som sjelden forlater asfalten: 110/80R19 foran og 150/70R17 bak.
Suzuki V-Strom 800 2024 – Elektronikk uten store endringer
SIRS-elektronikkpakken har holdt seg uendret sammenlignet med V-Stoma DE. Dette betyr tilstedeværelsen av systemer som: tre kjøremoduser, STCS traction control med 3 moduser, toveis quickshifter (tilgjengelig i basisutstyret!), Easy Start system for enkel start av motoren og en startassistent som øker hastigheten. Kontrollsenteret er en klar 5-tommers TFT-skjerm.
Suzuki V-Strom 800 2024: design, tilbehør og farger
Designet til den nye V-Strom 800 er nesten identisk med DE-versjonen. Håndvern og motordeksel er ikke inkludert i basisutstyret (men disse kan legges til via tilbehørskatalogen). Det spesielle med den nye V-Strom er dens tilstedeværelse høyere glasssom er avgjørende for langdistansereiser.
Fargesettet er også nytt, faktisk to nye farger. I tillegg til den blå Pearl Vigor Blue var det også en sort Glass Sparkle Black og fenomenal grønn Metallic Mat Steel Grønn.
Suzuki V-Strom 800 2024: Pris og tilgjengelighet
Prisen på den nye Suzuki V-Strom 800 i Polen er: PLN 48 900det er seks tusen mindre enn DE-versjonen.
Vi har offisielt fått vite at den nye V-Strom 800 allerede er i et avansert salgsstadium, det vil si som motorsykkel De vil dukke opp i utstillingslokaler i Polen i løpet av de kommende dagene. V-Stroma 800 er klar kommando.
2024 Suzuki V-Strom 800: tekniske spesifikasjoner
Motortype: 4-takts, 2-sylindret, DOHC, væskekjølt
Forskyvning: 776 cm3
Diameter x slag: 84 x 70 mm
Maksimal effekt: 84 HK/62 kW ved 8500 o/min
Maksimalt dreiemoment: 78 Nm ved 6800 o/min
Kompresjonsforhold: 12,8:1
Drivstoffsystem: drivstoffinnsprøytning
Tenningssystem: elektronisk (transistor)
Starter: elektrisk
Smøresystem: våtsump
Girkasse: 6-trinns
Total lengde: 2255mm
Total bredde: 905mm
Total høyde: 1355 mm
Akselavstand: 1515 mm
Bakkeklaring: 185mm
Setehøyde: 825mm
Vekt med væske: 223 kg
Fjæring foran: Opp-ned gaffel
Bakfjæring: enkel fjær og dempeelement
Brems foran: to 310 mm skiver, fire-stempel caliper
Bakbrems: enkel 260 mm skive, enkelt stempel caliper
Dekk: foran 110/80 R19M/C 59V, bak 150/70 R17M/C 69V
Drivstofftankkapasitet: 20 l
Drivstofforbruk: 4,4/100 km (22,7 km/l) ifølge WMTC
CO-utslipp2: 104g/km
«Guru for sosiale medier. Sertifisert alkoholelsker. Ond musikkfanatiker. Internett-evangelist.»