Polsk mekaniker i Norge – Intervju

De britiske øyer er den hyppigst valgte utvandringsdestinasjonen for polakker. Men med Brexit opplever mange nå en periode med usikkerhet om fremtiden. De skandinaviske landene er også et stadig mer populært reisemål for våre landsmenn. Derfor snakker vi med Gustaw*, en mekaniker som tilbrakte 5 år der, om å jobbe i Norge og mentaliteten til menneskene der.

*På grunn av noen av meningene som ble uttrykt i intervjuet, ba Gustaw oss om ikke å røpe navnet hans.

Agnieszka Wraga-Marciniak: Hva er de viktige kravene for å finne jobb som mekaniker i Norge?

Gustav: Det er svært viktig å presentere dine kvalifikasjoner. Attester, attester og andre bevis kreves. Jeg sendte inn de relevante dokumentene til Arbeidsformidlingen på jakt etter passende tilbud. Det var byrået som henviste meg til verkstedet der jeg begynte å jobbe. Noen byråer arrangerer norskkurs for ansatte som avsluttes med eksamen. Et konkret tilbud vil kun bli gitt dersom resultatet er positivt.

Kunnskaper i engelsk språk ble også fremhevet som et av hovedkriteriene. Uten dem er det vanskelig å finne jobb på et bilverksted. Det er vanskelig å jobbe med slike mennesker fordi det er sjargong. Jeg tror at hvis jeg kommuniserte på engelsk på et helt grunnleggende nivå, ville jeg ikke hatt noen virksomhet i Norge. Det at jeg jobbet i Irland i 5 år var av stor betydning i mitt tilfelle. Norsken min var derimot ikke god nok til å kommunisere fritt med nordmenn.

Hva var ditt ansvar på jobben? Har arbeidsgiveren din villig investert i å utvikle dine ferdigheter?

I begynnelsen drev jeg med alt, generell mekanikk. Senere, over tid, ble jeg forfremmet til å mestre og ledet arbeidet til et team av mekanikere. Jeg ville ikke gjøre karriere der, jeg ville bare gjøre jobben min så godt som mulig. På et tidspunkt ble det verdsatt – i motsetning til å jobbe i Polen.

Jeg har alltid vært interessert i å skaffe meg kunnskap og fortsette utdanningen min som arbeidsgiver så. Derfor ble jeg flere ganger sendt på kurs om ulike temaer. Det er viktig at mange kurs i Norge arrangeres på engelsk, slik at også utlendinger kan delta.

Anser skandinaver polske mekanikere som gode fagfolk?

Ja, nordmennene anser polakkene som gode fagfolk, økonomisk setter de dem på lik linje med sine landsmenn, det er ingen forskjellsbehandling der. Selv om sjefen min visste at jeg ikke hadde tenkt å bli permanent i Norge, ble jeg tilbudt norskkurs for å bli assisterende verkstedleder.

Hvilken inntekt kan en polak som jobber på et norsk bilverksted forvente å tjene?

Sammenlignet med inntjeningen i Polen levde jeg mye bedre i Norge. Jeg hadde råd til mer, selv sammenlignet med de høyere levekostnadene der.

Hvilke forskjeller merker du ved første øyekast når du sammenligner arbeidet til et polsk og et norsk verksted?

Det er et gap mellom polske og norske arbeidsgivere, åpenbart til fordel for sistnevnte. Nordmennene behandler hverandre som venner og i en ånd av partnerskap er de alle et lag. Det er ingen utnyttelse og ingen overlegen behandling av de ansatte. Dette gjelder ikke bare min respektive arbeidsgiver, men også andre virksomheter i andre sektorer. I Polen er prinsippet fortsatt synlig – «Jeg er Herren, du må gjøre som jeg sier deg». Da jeg kom tilbake til Polen så jeg etter en jobb hos ASO i håp om en bedre arbeidskultur – jeg ble skuffet. Eksemplene vil kunne mangedobles, men overgrep kan forekomme mange steder, men det avhenger i stor grad av den som driver anlegget. Noe skjedde med meg en gang i Polen, hvor lederen av et stort autorisert verksted, som ønsket å organisere et firmaarrangement, beordret de ansatte til å sikte på det… Ulike situasjoner får meg til å bytte jobb, men hvilken – jeg aner ikke ennå. Jeg vil gjerne bli i bransjen fordi jeg ser på jobben min som en hobby samtidig, men atmosfæren og en anstendig lønn er viktig.

Tar skandinavene vare på bilene sine? Velger du ofte et privat verksted eller en autorisert servicestasjon for reparasjoner?

Det er ingen regel om det, reglene er de samme som i Polen. Det er de som er, unnskyld meg, «latben» men kjører nye biler, og det er de som tar godt vare på sine gamle biler. Jeg jobbet på et flermerkeverksted hvor gjennomsnittsalderen på kjøretøyene absolutt var høyere enn på et autorisert verksted. Folk i Norge lever hovedsakelig av lån – til bil, til leilighet – og analyserer dem derfor seriøst før de investerer. Nordmenn ser på kronen flere ganger før de bruker den, så beregn og beregn nøye hva som er mer lønnsomt for dem. Der, før du starter reparasjonen, beregnes den omtrentlige kostnaden for tjenesten, som verkstedet må passe inn. Hvis en nordmann har mulighet til å gjøre en reparasjon utenfor verkstedet, en jobb med en venn, vil han definitivt benytte denne muligheten. Penger er fortsatt det viktigste kriteriet overalt – spesielt med eldre biler.

Det er litt annerledes med nye biler – da velger nordmannen en autorisert servicestasjon eller kjører til et verksted hvor det er enhetlige spesifikasjoner. Da får han en oppføring i garantiboken, og for nordmenn er det ekstremt viktig at bilen har en fullstendig reparasjonshistorikk, for selges den vil denne bilen bli verdsatt høyere. De fleste biler har slik dokumentasjon, og når det kommer opp annonser skryter eierne gjerne av fakturaene sine. Polakkene sørger for at reparasjonene skal utføres så billig som mulig.

Reglene for salg av biler på det norske markedet er forskjellige. Kan du kort beskrive dem for oss?

Loven i Norge er følsom for bilsalgssvindel. I Polen skjer det ofte at når man ser på en bil fra en annonse, viser det seg at dens tekniske tilstand avviker betydelig fra den som er presentert i annonsen. Nordmenn har to kategorier bilannonser: den første er «normalpris» da bilen er fullt funksjonell, den andre kategorien er for kjøretøy priset lavere med beløpet som skal brukes til nødvendige reparasjoner oppgitt i annonsen . Det virker for meg som om en slik trend og en slik måte å handle biler på aldri vil fungere i Polen, fordi vi polakker har en helt annen mentalitet og pleier å gjøre ting til lavest mulig pris.

Hvordan løses spørsmålet om teknisk kontroll av biler i Norge?

I utgangspunktet utføres de hvert 2. år. Selv en liten defekt, for eksempel en utbrent pære eller en ujevn motor som går, betyr at kjøretøyet ikke består kontrollen. Bilen må kun flyttes etter reparasjon og kontroll.

I Norge er hvert større verksted TÜV-sertifisert. Norske myndigheter inspiserer ofte slike steder og undersøker hvordan inspeksjonene ble gjennomført. Slik kontroll kan også foretas etter anmodning fra klienten eller politiet. Hvis noe viser seg å være galt, kan du miste lisensen. Derfor legger nordmenn stor vekt på kvaliteten og nøyaktigheten på de tekniske testene som utføres for ikke å miste sertifikatet.

Elbiler blir stadig mer populært på norske veier, og Norge er i dag ledende på salg. Hvordan fremmer Norge miljøvern?

Økologi er svært viktig i Norge. Det er et finansieringsprogram for elbiler, de er tungt finansiert. Byer tilbyr gratis parkeringsplasser med ladestasjoner – også gratis. All nødvendig infrastruktur er tilgjengelig. En rekke andre fordeler er også tilgjengelige. Regjeringen tenker på det, forbereder det og bryr seg mye om det.

Nordmennene har også interessante ideer i kampen mot smog. Rett før jeg dro, kom regjeringen med ideen om å redusere utslippene. På partallsdager var det kun tillatt med biler med partallsskilt på veien, på oddetallsdager de med oddetallsskilt. Det virker for meg som om en slik løsning ikke vil være akseptabel i Polen på lang tid.

Er lokale bilverksteder villige til å betjene elbiler?

For øyeblikket er ASO ledende innen elbilreparasjoner. Autoriserte tjenesteleverandører har all teknisk dokumentasjon og teknologikunnskap. En stor del av de private verkstedene er villige til å utdanne elektrikere og lære å reparere elektrikere. I Norge hadde jeg selvfølgelig ofte kontakt med disse bilene, men i anledning utskifting av bremseklosser, reparasjon av fjæringen – på eldre biler. Det merkelige jeg kom over var en fabrikkelektrisk 1992 Peugeot 106.

Også i Norge er det en svært restriktiv lov når det gjelder tuning av kjøretøy.

Ja, der må enhver strukturell endring av kjøretøyet kontrolleres og legaliseres av det statlige testsenteret. All ny informasjon skal også legges inn i kjøretøyets dokumenter. Dersom disse formalitetene ikke blir gjennomført og bilen kontrolleres, vil den bli kjørt til politiets parkeringsplass. Slike krav gjelder også for tilsynelatende trivielle ting som størrelsen på felgene – dersom produsenten i registreringen av bilen har angitt at kjøretøyet kan utstyres med felger med en maksimal størrelse på 18 tommer, og eieren installerer størrelse 19 der, da er det dette som er grunnlaget for å svikte kontrollen og gi mandat.

Av dine ord er det tydelig at Norge og arbeidet der gjorde et veldig godt inntrykk på deg. Hva gjorde at du bestemte deg for å reise tilbake til Polen?

Da jeg dro til Norge var planen min å tjene penger til å kjøpe leilighet. Jeg klarte å gjøre denne drømmen til virkelighet. Jeg kom tilbake til Polen fordi jeg har familie her. Men hvis min kone og jeg tok beslutningen om å reise til utlandet sammen, ville jeg ikke nøle et øyeblikk. Jeg vet at jeg kommer til å klare meg. Jeg liker jobben min som mekaniker, jeg liker den, den tenner meg. Jeg er en mann som alltid visste hva han ville, implementerte planene sine og studerte i denne retningen og jobber nå i dette valgte yrket.