Inspeksjonssentre for motorvogner kjemper for … 50 PLN

Temaet valorisering av honorarene for faglige eksamener er fortsatt aktuelt. Siden forordningen fra den daværende infrastrukturministeren av 29. oktober 2004 trådte i kraft, har ikke sikteplanen endret seg. På den tiden var levekårene i Polen, spesielt kostnadene ved å drive en bedrift, i betydelig endring. Vi deltok på en pressekonferanse om verdivurdering av gebyrene for tekniske inspeksjoner av kjøretøy, organisert av åtte bilforeninger.

Opprinnelsen til hele problemet, som kommer tilbake som en bumerang, er regulerte priser. Vel, eierne av kjøretøykontrollsenteret er private gründere. Vi har altså å gjøre med en situasjon der bedriftseieren ikke kan øke prisen for tjenesten som ytes fordi den er pålagt av myndighetene. Dette fører til økonomisk stillstand, siden gründere ikke kan reagere på kostnadsøkninger (f.eks. økning i inflasjon, energipriser osv.).

I denne spesielle saken har ikke regjeringen endret gebyrplanen på 18 år. Siden 2004 har gebyret for en standard teknisk eksamen vært mindre enn 100 PLN. Kjøpekraften til penger har endret seg mye gjennom årene.

– I 2011 ble momssatsen endret fra 22 % til 23 %, noe som betyr at gründerens portefølje tømmes for denne ytterligere 1 %. Gebyret for teknisk undersøkelse er brutto, noe som bør understrekes. 98 PLN for inspeksjon av en personbil, som gründeren mottar, utgjør ikke inntekt. Hans inntekt er mindre enn 80 PLN etter fradrag av skatter, som han må betale til statsbudsjettet – forklarer Marcin Barankiewicz, styreleder i Styret for inspeksjonsorganene for det polske kammeret for motorkjøretøyer.

– Det er to prissystemer i verden – regulerte priser og fritt marked. Det rådende systemet er det frie markedet. Det skal imidlertid bemerkes at ved prisregulering utføres den tekniske kontrollen av staten, det vil si av en myndighet, og er nyttig på dette tidspunktet. Unntakene er Polen og Italia, hvor vi har regulerte priser, og på den annen side situasjonen hvor kontrollstasjoner drives av gründere som må oppfylle visse krav – sier Mariusz Mankiewicz, visepresident i DEKRAs styre.

Inspeksjonssentre for motorvogner kjemper for … 50 PLN

Departementet står fast på forespørsler fra ulike organisasjoner om å undersøke saken. Og hvor mye snakker vi om? Vel, eiere av kjøretøyinspeksjonssentre kjemper for en økning på PLN 50. Beløpet ser ikke ut til å være drastisk høyt, som for den siste økningen i trafikkbøter. I land med tilsvarende levestandard og lønn er prisene for tekniske eksamener rundt 50 euro (f.eks. i Tsjekkia og Slovakia). Representanter for organisasjoner som forbinder SKP snakker om et beløp på ca EUR 30, dvs. H. Å øke gebyret for tekniske inspeksjoner i Polen til PLN 150.

– På den ene siden vil disse 150 PLN reflektere en så rettferdig og pålitelig avgift for å sikre at kjøretøyinspeksjonsstasjonene fungerer som de skal, siden dette er steder som krever mer og mer moderne utstyr. Kundenes forventninger øker også. Når en kunde kommer til et kjøretøykontrollsenter i dag, forventer han alltid bedre service – sier Mariusz Mankiewicz fra DEKRA.

– Vi snakker med gründere på daglig basis, og resultatene av disse samtalene og analysene peker mot et stadig mørkere scenario. Skulle det skje at den økonomiske aktiviteten i SKP-området måtte være en egen virksomhet med separat regnskap, kan man i dag – uten å være et orakel – forutsi at de raskt vil stoppe sin virksomhet. For øyeblikket er det bare 7 % av kringkasterne som engasjerer seg i denne ujevne kampen med systemet. 7 % av SKP er en enkelt økonomisk aktivitet eller en separat aktivitet utført av samme gründer. 93 % er et multiselskap med ulike aktiviteter som fyller hullene og lar SKP holde seg flytende – sier Andrzej Bogdanowicz, president for arbeidsgiverforeningen for kjøretøykontrollstasjoner

Mangel på prisindeksering vil føre til en forringelse av servicestandard og trafikksikkerhet

I fjor var det rundt 400 000 tekniske tester med negativt resultat. Ifølge Bilregisteret var ytterligere 1,4 millioner prøver positive, men med en liten feil som måtte elimineres. Totalt ble det gjennomført nesten 1,8 millioner tekniske tester i fjor med et første negativt testresultat. Disse tallene kan endre seg på godt og vondt, alt avhenger av sikkerhetsfaktoren.

Til tross for innføringen av en lovendring i 2017 som innfører for eksempel en «på forhånd» inspeksjonsavgift, har ikke sightseeingturisme-fenomenet helt forsvunnet. Omtrent 25 % av bilene fra utvalget av negative tester går til en annen diagnosestasjon neste gang, noe som implisitt kan gi et positivt testresultat. For at kundene ikke skal gå til en annen stasjon, prøver diagnostikere som regel så nøye som mulig å fortelle bileierne om behovet for å fikse feilen og gå tilbake for å rette undersøkelsen. Det som anses som vennlig oppførsel fra diagnostikernes side har et andre lavpunkt, det er rett og slett kampen om kunden på bekostning av sikkerheten.

Bilkontrollsentraler kjemper for tiden ikke bare for å heve prisen på tjenesten, men også for å være en mer attraktiv arbeidsgiver på markedet, som blir vanskeligere fra år til år uten å subsidiere stasjonen. I tillegg forbedres ikke situasjonen av beståttprosenten for bildiagnostikktesten, som er 20%.

– For øyeblikket, med frysingen av trafikkavgiftene, er ikke stasjonsoperatøren en attraktiv arbeidsgiver på arbeidsmarkedet på grunn av dens manglende evne til å svare på arbeidernes behov sammen med inflasjonspress. Vi er redde for et øyeblikk når folk vil forlate togstasjonen fordi de kan finne arbeid andre steder for mye bedre penger – sier Marcin Barankiewicz fra PISKP. – Det er veldig vanskelig å bestå eksamen for å bli diagnostiker, noe som fraråder unge. Det krever mye besluttsomhet og mange forsøk for å bestå det. Hvis de ikke består denne eksamenen raskt, vil unge adepter prøve lykken i et annet yrke – legger han til.