Implementeringen av Europaparlamentets direktiv bringer endringer i spørsmålet om mikromobilitetsforsikring. Dette er et svar på fremveksten av nye typer små motorkjøretøyer på markedet. Fra desember vil obligatorisk ansvarsforsikring i medlemslandene i EU også dekke eiere av e-scootere.
Innhold
23. desember 2023 kom EU-parlamentets og EU-rådets direktiv 2021/2118 av 24. november 2021 om ansvarsforsikring for skader som oppstår i forbindelse med bruk av motorvogner og om håndheving av plikten til dette. kraft Forsikringen mot dette ansvaret trer i kraft. Dette er en endring av det tidligere direktivet (2009/103/EC), som krever at nye typer kjøretøy med elektriske motorer kommer inn på markedet. Saken diskuteres igjen i utenlandske medier, og understreker at en av endringene er obligatorisk ansvarsforsikring for e-scootereiere.
Denne forpliktelsen vil være en av de foreslåtte løsningene for å forhindre kollisjoner med disse tohjulingene. I Polen er e-scootere ikke og var ikke dekket av obligatorisk kjøretøyforsikring. De ble først lovlig anerkjent som kjøretøy i 2021.
I mange EU-land ville det ikke vært noen stor endring å innføre obligatorisk ansvarsforsikring for e-scootere. I Norge, Tyskland, Frankrike, Nederland og Storbritannia er det allerede obligatorisk for tohjulingeiere å tegne en slik forsikring.
Innføringen av lignende juridiske løsninger har lenge vært diskutert i Spania og i august i år foreslo også det litauiske finansdepartementet reguleringer for å tvinge elscooterførere til å tegne forsikring for kjøretøyene sine.
EU-parlamentets direktiv som trer i kraft ser ut som et forsøk på å standardisere regelverket i alle medlemsland. En spesiell detalj i innholdet i direktivet vekker imidlertid oppmerksomhet.
Forsikring er ikke obligatorisk, men kan kjøpes
«Selv om en elektrisk scooter faller inn under definisjonen av et kjøretøy, passer den ikke inn under definisjonen av et motorkjøretøy, og denne typen kjøretøy faller innenfor direktivets virkeområde. Med implementeringen på slutten av dette året vil ikke e-scootereiere være pålagt å tegne ansvarsforsikring. Dette betyr imidlertid ikke at Polen ikke vil innføre lignende lovendringer på egen hånd i nær fremtid, sier Danuta Żukowska, daglig leder CEE for oppstarten Cachet, som tilbyr forsikring til e-scootereiere.
Mye tyder på at visse grep må tas. Antall e-scootere på polske veier øker stadig. I juni i år var 104.000 mennesker på gata. bare delte scootere, det vil si de levert av operatører som Bolt eller Lime. Til sammenligning: for et år siden var dette tallet over 70 000.
I en rapport produsert som en del av regjeringens Vårt klima-kampanje, nevnte 5 % av de spurte en sykkel eller elektrisk scooter som sin primære transportmåte. Populariteten til mikromobilitet øker blant personer i alderen 18 til 24 år som bor i store byområder. Unge polakker bruker bil sjeldnere enn andre aldersgrupper og ser etter mer miljøvennlige transportformer.
I rapporten «UTO-ENTUSIASTER» sa 91 % av respondentene fra Polen at mikromobilkjøretøy, som inkluderer e-scootere, vil ha en positiv innvirkning på luftkvaliteten, og til og med 83 % innrømmet at de kan erstatte biler i en kort periode. .
Veitransport står i dag for 23 % av de globale karbondioksidutslippene. Forskning bekrefter at mikromobilitetskjøretøy bidrar til reduksjon i CO2-utslipp (i London var det 249 tonn per år). En rapport fra teknologifirmaet Ujet og SustainAbility sa at å erstatte 80 % av kjøretøyene med elektriske kjøretøyer kan redusere klimagassutslippene med 80 % innen 2050.
Foreløpig i Polen kan scooterforsikring kun tegnes frivillig. Eiere av private el-scootere har blant annet mulighet til å tegne ansvarsforsikring, AC-forsikring og ulykkesforsikring. Førstnevnte kan dekke kostnadene ved skade forårsaket av brukeren av det lille kjøretøyet til tredjepart. Den andre faktoren er kostnadene for å reparere kjøretøyet i tilfelle en trafikkulykke. NWW dekker utgifter til behandling og rehabilitering for kjøretøybrukeren.
Eksperter påpeker at obligatorisk ansvarsforsikring for e-scootere er en løsning som kan gi mange fordeler for brukerne på sikt. «Lovlig begrensede kjøretøyoperatører er automatisk mer villige til å investere i utviklingen av mikromobilitet fordi de vet at de er forsikret,» understreker Danuta Żukowska fra forsikringsplattformen Cachet.
Mye tyder også på at ved en eventuell lovendring i Polen vedrørende utleie av scootere, vil plikten til å tegne passende forsikring være tjenesteleverandørens og ikke brukerens ansvar. En identisk løsning brukes i dag i Storbritannia, hvor myndighetene krever at leverandører skal tegne ansvarsforsikring.
Kilde: Alle 4 komm
Kilde:
Det skjer i Polen og rundt om i verden – les videre i.pl
«Guru for sosiale medier. Sertifisert alkoholelsker. Ond musikkfanatiker. Internett-evangelist.»