EKG krever volumgarantier fra bilprodusenter

Brussel, 1. desember 2021

Den ferdige kjøretøylogistikkindustrien ser ned i avgrunnen, ettersom ny materialmangel setter de allerede flyktige produksjonsplanene i fare.

ATCO-industrien blir fortsatt desimert av massive volumtap som følge av tilsynelatende fullstendig uforutsigbare materialleveranser. Mange produsenter kan ikke eller ønsker å publisere produksjonsvolumprognoser siden begynnelsen av året. Få kan forutsi med sikkerhet når situasjonen vil forbedre seg. Delvis skyldes dette ikke lenger utelukkende den veldokumenterte globale mangelen på halvledere, ettersom annen materialmangel, fra aluminium til magnesium til lær, truer industrien.

Som vanlig i bransjen påtar logistikkerne hele risikoen ved bruk ved levering av nye kjøretøy på grunn av ubalanserte servicekontrakter. EKG-president Wolfgang Göbel sa: «Det handler ikke bare om å redusere mengder. Uforutsigbarhet gjør meningsfull planlegging umulig. Effektiviteten i transportvirksomheten har gått betydelig ned og vi implementerer alle mulige løsninger for å beskytte selskapet, inkludert reduksjon av kapasitet, til og med driftsdager i flåtene. Alt dette kommer på et tidspunkt da de fleste av kostnadene våre øker raskt og inflasjonen skyter i været. «

ECG oppfordrer derfor industrien til å kontraktsmessig forplikte seg til å overholde minimumsmengder.

Mer bekymringsfullt er det at nåværende omstendigheter forårsaker uholdbare reduksjoner i forretningskapasiteten ettersom eiendeler tas ut eller selges. I veisektoren går sjåførene over til andre bransjer og vil trolig aldri gå tilbake til kjøretøylogistikk, noe som vil forsterke den eksisterende sjåførmangelen og gjøre det nesten umulig å gjenopprette kapasiteten. Mange operatører går med betydelige tap og vil ikke kunne investere i økt kapasitet dersom volumene kommer tilbake. Dette er fordi fastrentene i langsiktige kontrakter kanskje ikke lenger er økonomisk levedyktige med driftskostnadene som øker så raskt.

EKG-sjef Mike Sturgeon, kalt : » Faktum er at nedstrøms logistikkindustrien behandles veldig annerledes enn leverandørene av oppstrøms logistikktjenester. I årevis har bilprodusenter utnyttet sine logistikkleverandører for ferdige kjøretøy ved å tilby dem overprisede budmengder uten kvantitetsgarantier og forventet at logistikkerne skal absorbere alle markedssvingninger ved å tilby tjenester av høy kvalitet. » Han la til : » Jeg vet ikke om noen annen bransje der det er et så ensidig forhold. Etter min erfaring opererer produsenter i en ekte ånd av partnerskap med oppstrømsleverandører, og likevel har de samme personene en tendens til å misbruke sine nedstrømsleverandørforhold. Det er virkelig ekstraordinært. »

På kort sikt er bærekraftens levedyktighet i fare, mens industrien på mellomlang sikt ikke vil være i stand til å svare på en eventuell oppgang i volumer eller investere i avkarbonisering og andre utfordringer.

Om EKG

ECG, den europeiske foreningen for ferdigkjøretøyslogistikk, har vært stemmen til den ferdige kjøretøylogistikkindustrien i Europa siden 1997. ECG representerer interessene til mer enn 140 medlems- og partnerbedrifter, fra mellomstore familiebedrifter til multinasjonale selskaper, og er en ledende advokat i den europeiske kjøretøylogistikkindustrien. EKG representerer alle transportmåter på europeisk nivå – vei, jernbane, sjø og elv. ECG-medlemmer tilbyr transport, salg, lagring, klargjøring og etterbehandlingstjenester til produsenter, importører, bilutleiefirmaer og bilutleiefirmaer over hele EU, så vel som i Norge, Sveits, Storbritannia, Tyrkia, Russland, Ukraina og videre. Du eier eller driver mer enn 380 biltransportskip, 14 900 spesialvogner, 28 indre vannveier og mer enn 27 800 veitransportører.

Som en stor arbeidsgiver gir ferdig kjøretøylogistikk et betydelig bidrag til den økonomiske suksessen til EU. EKG-medlemmene genererer en verdensomspennende omsetning på rundt 24,5 milliarder euro og deres økonomiske innflytelse på selskapene knyttet til sektoren er estimert til 64 milliarder euro. Over 112 000 europeere er direkte ansatt i billogistikkindustrien og ytterligere 230 000 er indirekte ansatt i industrien.

FAQ Logistikk er et medium for nyheter fra områdene transport, logistikk og forsyningskjede. Pressemeldingene publisert på FAQ Logistique er ikke skrevet av teamene våre, men direkte av selskapene som ønsker å publisere dem på nettsiden vår.

FAQ Logistics kan derfor på ingen måte holdes ansvarlig for innholdet deres. Hvis du har spørsmål om en pressemelding, vennligst kontakt det respektive selskapet direkte.