Strengere testing
Euro NCAP-testprotokollen, som har vært i kraft siden 2020, er mer krevende enn den forrige som var i kraft da fjerde generasjon av Skoda Octavia ble tildelt fem stjerner for første gang. Endringene tar sikte på å simulere reelle ulykker og deres konsekvenser mer realistisk. Fram til 2019 bestod frontkollisjonstesten i å kjøre med en hastighet på 64 km/t mot en solid vegg med deformerbar barriere. Fra tidlig i 2020 ble det brukt en mobil bom på 1400 kg til testen, som beveger seg i 50 km/t mot et møtende kjøretøy som også kjører i samme hastighet. I tillegg ble en ny generasjon THOR-50M (Human Occupant Restraint Testing Device) testdukke brukt for å teste sikkerheten til føreren, som ligner mer på menneskekroppen og representerer en gjennomsnittlig voksen mann som veier 76,6 kg. I sidekollisjonstesten ble hastigheten på bommen økt fra 50 km/t til 60 km/t og vekten økt fra 1300 til 1400 kilo. Disse endringene betyr at testkjøretøyet må bruke minst 55 % mindre energi. mer kinetisk energi enn før.
Kravene til autonom nødbremsing har også økt, blant annet gjennom flere kryssingsscenarier, samt beskyttelse for en syklist som krysser veien i rett vinkel på kjøreretningen og kommer ut bak en hindring. Hastighetsområdet for autonome bremsescenarier er utvidet til 10 og 15 km/t.
Sikkerhet etter en ulykke vurderes nå også, med sikkerhetsdatablad (SDS) i kjøretøy på fem språk og eCall+ for automatisk kommunikasjon med nødetater. Bremsesystemet for flere kollisjoner og døsighetsdeteksjonssystemet, som gir en hørbar og visuell varsling, blir også evaluert. Sluttkarakteren er summen av de enkelte karakterene i fire kategorier: Beboerbeskyttelse for voksne, barnevern, beskyttelse mot sårbare trafikanter og sikkerhetshjelpesystemer.
Euro NCAP-testing siden 1997
European New Car Assessment Program (Euro NCAP), basert i Leuven, er et program etablert i 1997 av transportdepartementene. Det inkluderer bilklubber, forsikringsforeninger og forskningsinstitutter fra åtte europeiske land. Den består av kollisjonstester av aktuelle kjøretøymodeller og vurdering av deres aktive og passive sikkerhet samt rednings- og evakueringssikkerhet. Til å begynne med ble kun kollisjonstestresultater evaluert. Evalueringer av aktive sikkerhetssystemer og førerassistentsystemer er for tiden viktigere i den samlede evalueringen. Evalueringskriteriene ble skjerpet hvert annet år frem til 2019. Fra 2020 vil det være treårsintervaller som, i tillegg til aktive og passive sikkerhetsscenarier, også vil dekke tertiære sikkerhetsaspekter som nødanrop og skadet kjøretøyinformasjon for et integrert redningssystem.
«Alkohol buff. Leser. Amatør popkultur banebryter. Avid baconaholic. Sosiale medier lærd. TV-ekspert. Profesjonell student.»