Suzuki V-strom 800 eller Honda XL750 Transalp? sammenligning på papir [cena, dane techniczne, masa, moc, moment]

Mens prisen på den nye V-Strom 800 ble annonsert tilbake i november, måtte vi fortsatt vente litt på informasjon om hvor mye vi måtte betale for den nye Transalp 750. Men nå har alt blitt klart. Forskjellen er … betydelig.

Jeg kjørte ingen av dem. Jeg starter med det, siden eventuelle digresjoner kun er teoretiske betraktninger. Motorsykkelkjøring er ikke et kortkrigsspill eller turboladet tyggegummi. Det er ikke alltid maksimal effekt som betyr noe, men heller dreiemomentkurven og arbeidsdynamikken til enheten i det brukbare hastighetsområdet. Vekten på kjøretøyet er ikke alltid det viktigste, fordi fordelingen er av stor betydning. Pris? Dette er også bare en egenskap ved produktet, som kan karakteriseres av tilbehøret det inkluderer eller mangel på det.

Suzuki V-STROM 800DE ny 2023 – klar til å forlate asfalten [dane techniczne, cena, waga, masa, zdjęcia] | motorsykkel reisende

truffet?

Så mye for introduksjonen, for ved første øyekast slår Honda teoretisk ut Suzuki på papiret. Men bare teoretisk og ved første øyekast. La oss se på de viktigste parametrene for eventyrsykler for meg:

Kraft eller dreiemoment?

Som du kan se med en nærmere analyse, er det ikke så klart lenger. Selv om Trampek er betydelig kraftigere (7,8 hk), må du turtall opp til 9500 o/min for å få den kraften, noe som ikke er den mest komfortable og vanlige aktiviteten med en tosylindret motor. Det som derimot teller i terrengbruk og på lengre reiser er dreiemomentet, som er lavere med V-strom (rundt 450 omdreininger) og 3 Nm mer av det. Dette kan være på grunn av Suzuki-motorens 21cc større slagvolum.

Den nye Honda XL750 Transalp [dane techniczne, waga, opis, osiągi] | motorsykkel reisende

Masse, masse, men også rekkevidde…

Vektfordelen til Hondaen er ubestridelig – 22 kg forskjell. Det var definitivt noen hos Hamamatsu som ikke tok hensyn til vekten da de bygget Suzuki. Vektforskjellen har imidlertid igjen innvirkning – ikke så mye, men likevel – på kapasiteten til drivstofftankene, der Suzuki er 3,1 liter overlegen. Dette gir igjen Suzuki en rekkeviddefordel på hele 66 km med svært likt teoretisk drivstofforbruk (-0,05 liter til fordel for Honda). Det er mye.

Hva er mer terreng?

Og til slutt, bakkeklaring og fjæringsvei, hvor Suzuki har fordelen på alle måter. 10 mm mer bakkeklaring, 20 mm mer fremre hengselvandring og 30 mm mer bakre hengselvandring. Det er tross alt et eventyr! Samtidig klarte Suzuki-ingeniørene å holde sofaen på et nesten identisk nivå som joggeskoene: 850 mm til 855 mm – altså 0,5 mm til fordel for Honda (selv om for meg jo høyere sete, jo bedre). Bare Honda kommer av med et større bakhjul på 18 diameter, ikke 17 som Suzuki. Regelen her er: større er bedre.

Pris

Prisen er den ubestridelige fordelen med Transalp, selv om denne rustningen har en ripe eller to som vil bli diskutert om et øyeblikk. Forskjellen på PLN 6 000 i favør av Transalp er betydelig, siden det er en lang feriereise til utlandet, eller til dagens priser mer enn 900 liter drivstoff, som med forbruket til våre konkurrenter vil være nok til omtrent 20 000 km – hele kjøresesong. Suzuki ser ikke ut til å ha en sjanse her, og det er sant, bortsett fra at V-Strom har en fabrikkmontert quickshifter, inkludert i sykkelens pris, og motorbeskyttelse. For disse juvelene må vi betale rundt PLN 3000 totalt for Trampek. Selvfølgelig hvis vi ikke bryr oss om denne enheten så er det ingenting å diskutere, men jeg kjøpte en hurtig til sykkelen min og jeg er mer fornøyd med den enn med varme grep… Motordekselet på Adv-sykkelen er det også et must å ha . Så 10 000 km, 450 liter drivstoff, en halv utenlandsreise…

Hva er mer lønnsomt å kjøpe?

Men hvem som faktisk vil vinne denne kampen, brorkampen til japanerne i et segment, vi vil finne ut om vi både kjører og best hvis vi sammenligner dem i en direkte kamp. Og det er selvfølgelig det vi planlegger denne sesongen!

Og dere, kjære lesere, er dere mer en Honda eller en V-Streamer?