Globale lederes bekymring for klimaendringer, hovedsakelig på grunn av bruk av fossilt brensel og CO2-utslipp, øker bevisstheten om behovet for å omstrukturere transportsektoren og finne mer bærekraftige, grønnere alternativer til reise og frakt. Ifølge eksperter er en av de viktigste hindringene for å nå dette målet mangelen på en enhetlig strategi.
Etterforskningen avslører en ubehagelig sannhet
Net Zero Readiness Index (NZRI), utarbeidet av det internasjonale revisjons-, forretnings- og skatterådgivningsfirmaet KPMG, som sammenligner fremgangen til 32 land når det gjelder å redusere klimagassutslipp, viser et bekymringsfullt faktum at de fleste land ennå ikke har satt en spesifikk dato for dette Forbud mot biler med salg av forbrenningsmotorer.
I tillegg, som Rokas Kasperavičius, direktør for KPMG Baltics bemerker, er en rekke land fortsatt under politisk og økonomisk press på grunn av den potensielle innvirkningen av denne beslutningen på interessenter.
«For å oppfylle sine klimaforpliktelser innen 2050, vil land før eller siden måtte fase ut eller i det minste begrense bruken av forbrenningsmotorer i biler, men opptil 18 av de 32 landene som er undersøkt har ennå ikke en eksakt dato . Undersøkelsen viser også at mange land ennå ikke har en velutviklet kollektivtransportinfrastruktur og at elbiler er underutnyttet på grunn av underutviklet ladestasjonsinfrastruktur og mangel på statlige insentiver, sa KPMG Baltics, transportsjef.
KPMG Baltics-direktør Rokas Kasperavičius / firmabilde
Slike trender er imidlertid ikke merkbare i alle føderale stater. I følge Kasperavičius prioriterer topplandet i NZRI ikke bare offentlige programmer for å oppmuntre folk til å bytte til elektriske kjøretøy, men investerer også tungt i å forbedre offentlig transportinfrastruktur: landet drar nytte av skatte-, parkerings- og bompenginsentiver samt tidlig finansiering for kommunale myndigheter Ladeinfrastruktur for elbiler.
Det er ingen klar visjon i Litauen
Eksperter bemerker at den litauiske transportsektoren står overfor lignende utfordringer som i landene oppført i KPMG-indeksen. Ifølge Rugilė Andziukevičiūtė-Buzė, leder av Transport Innovation Association (TIA), har Litauen fortsatt ingen konkret plan på nasjonalt nivå for å løse forurensningsproblemer i transportsektoren. Overgangen til elektriske kjøretøy er vanskelig å forvente i løpet av de neste fem årene, siden den nødvendige infrastrukturen foreløpig ikke er tilgjengelig, sa lederen.
Vi har hørt mye i det siste om endringer i offentlig sektor, men like viktig er det å snakke om å flytte folk og næringstrafikk til mindre forurensende tiltak.
– Vi har hørt mye i det siste om endringene i offentlig sektor, men det er ikke mindre viktig å snakke om omlegging av befolkningen og næringstrafikken til mindre forurensende tiltak. Generelt, hvis vi ønsker å fremme en raskere overgang til elektriske kjøretøy, trenger vi konkrete myndighetsvedtak om infrastruktur, og i dette tilfellet er det ikke nok med noen få nye stopp, vi bør snakke om å utvide hele nettet for å gjøre strømkapasitet tilgjengelig . Det trenger også en klar visjon for å fremme hydrogendrevet kommersiell transport, sier R. Andziukevičiūtė-Buzė, og legger til at Litauens klare holdning til hvilken infrastruktur som må utvikles og på hvilke måter vil bidra til å akselerere konkret fremgang.
Ifølge R. Andziukevičiūtė-Buzė mangler også offentlig sektor et bredt spekter av løsninger, da det i dag først og fremst dreier seg om å kjøpe offentlige elbiler når et annet alternativ kan være å leie: «Et slikt privat-offentlig partnerskap vil umiddelbart tilby en helhetlig løsning dersom for eksempel utleie av busser var ledsaget av en plikt til å sikre tilgjengeligheten av ladestasjoner, vedlikehold av kjøretøy og andre nødvendige tjenester. Så vi trenger en fleksibel tilnærming til hva markedet har å tilby for øyeblikket.»
Del biler og reis til fots for å redusere forurensning
Når det gjelder globale trender, påpeker R. Kasperavičius at land med bedre resultater for å redusere forurensning har tatt ulike initiativ tidligere for å fremme mer bærekraftige transportalternativer. Kina, for eksempel, som ligger på fjerde plass i den samlede indeksen og først innen bildeling, utnyttet fordelene tilbake i 2017 og har utviklet seg til å bli et stort bildelingsselskap over tid.
Eksperter understreker også viktigheten av løsninger som bidrar til et renere miljø, som: B. Oppmuntre folk til å sykle eller gå mer og ta Danmark som eksempel. København har et godt utbygd nettverk av sykkelstier – de er romlig adskilt fra gatene og kryssingene er utformet for å sikre størst mulig sikkerhet for syklister. Som et resultat av disse og andre tiltak valgte nesten en tredjedel (28 %) av Københavns befolkning i 2018 å komme seg rundt i byen på sykkel, og antallet personer som pendlet til jobb eller studier steg til 49 %.
R. Kasperavičius bemerker imidlertid at mange byer står overfor utfordringer i dette området, inkludert mangelen på fortau og motviljen hos lokale innbyggere, som generelt er mer vant til å kjøre bil, til å bytte til fotgjengere eller offentlig transport.
«En slik infrastruktur kan også være vanskelig å implementere på grunn av lokalbefolkningens motvilje mot å ta veiplassen fra bilene og tildele dem til sykler, noe som betyr at myndighetene må slå ned på dem for å overbevise folk om de fremtidige fordelene. Generelt vil temaet intelligent bruk av veier for fremtidens blandede transportsystem være avgjørende for å redusere virkningen av karbondioksid, konkluderer R. Kasperavičius.
«Hardcore gamer. Vennlig reise-ninja. Livslang oppdagelsesreisende. Stolt leser. Matinteressert. TV-banebryter.»